碳纖維已經統治自行車二十多年，盡管一切看上去如此平穩，但并沒有阻止人們對其他材料的追求。

鎂與鈦、碳纖維甚至鈧合金一起被稱為比傳統的鋼和鋁更好的自行車車架材料。

鎂合金的80年代

事實上，鎂合金自行車并不是新鮮玩意，在上個世紀80年代，鎂合金車架已經存在，這些自行車最終在環法自行車賽中亮相，但由于制造和制造質量問題未能在商業上取得成功。

意大利著名制造商皮那雷洛在鎂合金自行車方面曾經取得過有限的成功。2006年，奧斯卡·佩雷羅（Oscar Pereiro）就是用皮娜的DOGMA鎂合金自行車取得環法比賽的冠軍。盡管嘗到了成功的滋味，皮娜還是放棄了生產鎂合金自行車，轉而選擇了更貴、更輕的碳纖維。

鎂合金自行車的優劣勢

鎂可用于設計比鋁更輕的自行車車架，同時保持高抗拉強度和阻尼能力。所有這些都會帶來更順暢、更高效的騎行體驗。鎂的價格也低于碳纖維等流行的輕質材料。

但是鎂合金比鋁更柔軟且穩定性較差，加上金屬容易腐蝕，維護麻煩。這也直接導致鋁合金并沒有成為制造自行車的標準材料。近期香港制造商 Fiido 的 X 電動自行車的召回它們的鎂合金電助力車，騎手們在電動自行車的折疊機構中發現了疲勞痕跡，有時這會導致電動自行車斷成兩半。

鎂合金的未來

鎂在制造業的未來希望來自新合金的開發。通過新的合金來達到，減少腐蝕、提高穩定性的功能。然而，尋找優質合金可能需要多年的研究，許多公司將其配方作為商業機密進行保護。

VAAST是一家致力于鎂合金研發的公司，聲稱其使用 Allite 的超級鎂合金消除了鎂的負面特性，以充分利用其結構優勢。車架經過專有的等離子電解氧化 (PEO) 涂層處理，可產生堅硬、致密的飾面，經過優化，可提供腐蝕保護、耐磨性、更高的硬度、應變耐受性以及內部和外部的疲勞性能。

除了VAAST,包括DT Swiss、Zinn Cycles 和 Paketa Cycles等自行車制造商，也在試圖將鎂合金的自行車車架和配件推向市場，杜卡迪（Ducati）也生產帶有可折疊鎂框架的電動自行車，作為其電動汽車產品線的一部分，而 DT Swiss 則生產鎂避震前叉。

VAAST的鎂合金瓜車

至少就目前而言，鎂看起來不太可能超過鋁或碳纖維，成為它們的替代品。即便如此，隨著技術的進步，焊接技術和腐蝕得到了改善，鎂自行車車架的性能優勢還是值得考慮的。

來源：極點運動